ИСТОЧНИКИ АНТРОПОГЕННОЙ НАГРУЗКИ НА ПРИБРЕЖНЫЕ ВОДЫ БАРЕНЦЕВА МОРЯ
Авторы:
1.
Мурманский морской биологический институт КНЦ РАН
Россия
Россия
Тип:
Статья конференции
Опубликовано:
06.01.2019
Классификаторы:
УДК 504(268.45)
ББК 20.18
BISAC NAT010000 Ecology
BISAC NAT045050 Ecosystems & Habitats / Coastal Regions & Shorelines
BISAC NAT025000 Ecosystems & Habitats / Oceans & Seas
BISAC NAT045030 Ecosystems & Habitats / Polar Regions
BISAC SCI081000 Earth Sciences / Hydrology
BISAC SCI092000 Global Warming & Climate Change
BISAC SCI020000 Life Sciences / Ecology
BISAC SCI039000 Life Sciences / Marine Biology
BISAC SOC053000 Regional Studies
BISAC TEC060000 Marine & Naval
ББК 20.18
BISAC NAT010000 Ecology
BISAC NAT045050 Ecosystems & Habitats / Coastal Regions & Shorelines
BISAC NAT025000 Ecosystems & Habitats / Oceans & Seas
BISAC NAT045030 Ecosystems & Habitats / Polar Regions
BISAC SCI081000 Earth Sciences / Hydrology
BISAC SCI092000 Global Warming & Climate Change
BISAC SCI020000 Life Sciences / Ecology
BISAC SCI039000 Life Sciences / Marine Biology
BISAC SOC053000 Regional Studies
BISAC TEC060000 Marine & Naval
Язык материала:
русский
Ключевые слова:
Баренцево море, прибрежные воды, загрязнение, судоходство, нефтедобыча
Аннотация (русский):
Оценен вклад в загрязнение вод Баренцева моря тяжелыми металлами и нефтяными углеводородами со стороны таких источников как речной сток, атмосферный перенос, деятельность на побережье и акватории моря. Показано, что основным поставщиком кадмия и свинца является речной сток, вклад речного стока и атмосферного переноса в загрязнение Баренцева моря никелем и медью - это величины одного порядка, в то время как вклад судоходства в загрязнение морских вод тяжелыми металлами ничтожно мал. Вклад судоходства в загрязнение Баренцева моря нефтепродуктами оказался ощутим за счет потерь при отгрузке нефти. Сама же эксплуатация судов при строгом соблюдении природоохранных ограничений судоходства, контроле утечек при транспортировке грузов и отсутствии аварий не окажет существенного влияния на качество прибрежных вод Баренцева моря.
Оценен вклад в загрязнение вод Баренцева моря тяжелыми металлами и нефтяными углеводородами со стороны таких источников как речной сток, атмосферный перенос, деятельность на побережье и акватории моря. Показано, что основным поставщиком кадмия и свинца является речной сток, вклад речного стока и атмосферного переноса в загрязнение Баренцева моря никелем и медью - это величины одного порядка, в то время как вклад судоходства в загрязнение морских вод тяжелыми металлами ничтожно мал. Вклад судоходства в загрязнение Баренцева моря нефтепродуктами оказался ощутим за счет потерь при отгрузке нефти. Сама же эксплуатация судов при строгом соблюдении природоохранных ограничений судоходства, контроле утечек при транспортировке грузов и отсутствии аварий не окажет существенного влияния на качество прибрежных вод Баренцева моря.
Ключевые слова:
Баренцево море, прибрежные воды, загрязнение, судоходство, нефтедобыча
Баренцево море, прибрежные воды, загрязнение, судоходство, нефтедобыча
Моря, являясь зонами преобладания процессов аккумуляции, являются своеобразными «накопителями» загрязняющих веществ. В роли поставщиков загрязняющих веществ выступают материковый сток, воздушный перенос, судоходство и портовая деятельность, а также разработка шельфовых месторождений полезных ископаемых. Цель настоящего исследования заключается в оценке вклада различных источников в поступление отдельных загрязняющих веществ в Баренцево море. Исходя из характера хозяйственной деятельности на водосборе и акватории Баренцева моря, наиболее вероятно загрязнение морских вод тяжелыми металлами и нефтепродуктами. Рассмотрим вклад различных источников (речной сток, атмосферный перенос, судоходство и разработка шельфовых месторождений) в поступление тяжелых металлов и нефтяных углеводородов в водную среду Баренцева моря. Вклад в загрязнение моря атмосферного переноса со стороны антропогенных источников сравним со вкладом речного стока (табл.1). Причем больше половины тяжелых металлов осаждается из аэрозолей в прибрежной зоне Морское судоходство, портовые операции и использование подводных нефтегазовых ресурсов также оказывают загрязняющее воздействие на морские воды. Объемы поступления загрязняющих веществ в морскую среду в результате судоходства трудно поддаются оценке и, чаще всего, не находят количественного выражения. Большинство авторов отмечает лишь, что такой источник загрязнения имеет место. При попытках оценить роль судоходства в загрязнении морей, чаще всего оценивают только выбросы нефтесодержащих вод. При этом иногда даются умозрительные оценки без обоснования, либо объем выбросов нефтесодержащих вод приравнивается к выбросу нефти. Для судна с водоизмещением 2000 т выброс нефти с льяльными водами был оценен [1] в 60 л на милю пути или 10 т за 25 ходовых су-ток, что приводит нас к ужасающей цифре в 146 т/год для одного такого судна. Другие загрязняющие вещества, попадающие в моря при эксплуатации морских судов, обычно остаются вовсе без внимания. Была предпринята попытка количественно оценить вклад судоходства в загрязнение Баренцева моря. Было рассчитано количество загрязняющих веществ, попадающих в Баренцево море с льяльными водами рыбопромысловых судов. Количество льяльных вод для судов различного типа рассчитывалось согласно нормативной документации, а их средний компонентный состав был найден в литературных источниках [4; 5]. Суммарный объем льяльных вод, сбрасываемых рыбопромысловым флотом в Баренцево море, был оценен в 20.8 тыс. м 3 . Исходя из годового объема льяльных вод и их среднего состава, был рассчитан средний годовой выброс различных загрязняющих веществ в море (табл.2). Доля рыбопромысловых судов в общей структуре морского транспорта Баренцева моря составляет около 50%. С учетом большого водоизмещения грузовых судов, объем льяльных вод рыболовного флота может составлять менее половины всех льяльных вод флота. В таком случае, поступление загрязняющих веществ с льяльными водами судов, может быть 2-3 раза выше рассчитанного. Даже с учетом этого, полученные значения поступления загрязняющих веществ с льяльными водами судов крайне малы. Однако, следует учитывать поступление в морские воды загрязняющих веществ при портовых операциях и транспортировке различных грузов. Наиболее вероятны утечки при транспортировке жидких веществ. Нефть и нефтепродукты относятся к наиболее распространенным жидким загрязняющим веществам. По разным оценкам, из каждого миллиона тонн нефти, перевозимой танкерами, проливается от 30 [6] до 160 тонн [1]. Годовой объем перевозки нефти по акватории Баренцева моря (по данным Bergen Bunkers AS) со ставляет около 25 млн. тонн. Следовательно, потери при перевозках можно оценить в интервале от 750 до 4000 т/год. Выбросы нефти при разработке подводных месторождений невелики. На основании мировой статистики было посчитано, что аварийные потери составляют около 100 кг нефти на одну платформу в год, или 0,5 т на 1 млн. т добываемой нефти [6]. В Баренцевом море, на сегодняшний день, единственным действующим проектом по добыче углеводородов на шельфе является месторождение Приразломное, где в год добывается менее 1 млн. тонн нефти. То есть, следует ожидать, что нефтедобывающая платформа «Приразломная» выбрасывает в море в ходе штатной эксплуатации и аварийных ситуаций не более 1 т нефти ежегодно. В результате проведенной работы было выявлено, что основным поставщиком кадмия и свинца в Баренцево море является речной сток, вклад речного стока и атмосферного переноса в загрязнение моря никелем и медью - это величины одного порядка, а вклад судоходства в загрязнение морских вод тяжелыми металлами ничтожно мал. Вклад судоходства в загрязнение моря нефтепродуктами оказался ощутим за счет потерь при отгрузке нефти. Сама же эксплуатация судов при строгом соблюдении природоохранных ограничений судоходства, контроле утечек при транспортировке грузов и отсутствии аварий не должна иметь негативных последствий для вод Баренцева моря.
1. Айбулатов Н.А. Деятельность России в прибрежной зоне моря и проблемы экологии / отв. ред. В.И. Осипов. - М.: Наука, 2005. 364 с.
2. Виноградова А.А., Максименков Л.О., Погарский Ф.А. Атмосферный перенос антропогенных тяжелых металлов с территории Кольского полуострова на поверхность Белого и Баренцева морей // Известия РАН. 2008. Т. 44. № 6. С. 812-821.
3. Голубева Н.И., Матишов Г.Г., Бурцева Л.В. Атмосферные потоки тяжелых металлов в Баренцево море в секторе Кольского полуострова // Фундаментальные исследования океанов и морей. М.: Наука, 2006. Кн.2. С. 465-475.
4. Исаков А.Я., Касперович Е.В. О загрязнении нефтепродуктами Охотского моря // Научный журнал КубГАУ, 2007. №02(26). [Электронный ресурс]. Режим доступа: http://ej.kubagro.ru/2007/02/pdf/13. pdf (дата обращения: 05.07.2018)
5. Клёнкин A.A. Влияние судоходства на состояние экосистемы Азовского моря // Экология и промышленность России. 2007. №3. С. 46-49.
6. Патин С.А. Нефтяные разливы и их воздействие на морскую среду и биоресурсы. М.: ВНИРО, 2009. 507 с.
